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電梯沖頂！主機(jī)都裂開了！

某小區(qū)發(fā)生電梯沖頂事件，幸虧電梯轎廂內(nèi)沒有人員，否則可能造成人員傷害。現(xiàn)場有關(guān)圖片如下：

由圖片不難看出，威力巨大。不僅轎廂受損嚴(yán)重，驅(qū)動主機(jī)更是嚴(yán)重受損，主機(jī)箱體已經(jīng)龜裂。

電梯人熱評：

1、又是一起抱閘卡住導(dǎo)致的電梯沖頂事故！如果安裝了獨(dú)立的夾繩器或其他上行超速保護(hù)裝置，進(jìn)行上行超速保護(hù)制動，就不會再發(fā)生類似沖頂事故了。針對本次事故應(yīng)該重點(diǎn)檢查該電梯是否安裝了夾繩器或其他獨(dú)立的上行超速保護(hù)裝置，不應(yīng)該把事故的重點(diǎn)放在驗(yàn)證開關(guān)上，說老實(shí)話，那個(gè)開關(guān)的作用大家心里都有數(shù)，不要再自欺欺人了。否則電梯沖頂和開門走梯是無法避免的。

2、出現(xiàn)這種現(xiàn)象有一根本原因就是標(biāo)準(zhǔn)的制定 屢次前怕狼后怕虎的標(biāo)準(zhǔn)出臺 發(fā)現(xiàn)問題默許可以帶病運(yùn)行不強(qiáng)制召回改進(jìn)導(dǎo)致很多老舊電梯帶病運(yùn)行

3、看樣子閘瓦好像不是一次性磨損成這樣，會不會閘瓦早就已經(jīng)磨損？

4、此款主機(jī)經(jīng)常性更換抱閘閘瓦，會出現(xiàn)制動輪不均勻磨損！檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)注意！

5、檢驗(yàn)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)3-4次這種情況！也及時(shí)出具了嚴(yán)重隱患單建議立即停止使用！廠家答復(fù)為新抱閘閘瓦強(qiáng)度較高，加上此類型抱閘調(diào)整難度較大，導(dǎo)致制動輪會有不均勻磨損！

6、我們這也發(fā)現(xiàn)一起13vtr沖頂?shù)氖鹿剩S保單位淘寶上買的配件，制動閘瓦尺寸和材質(zhì)與原閘瓦完全不同！維保單位的原材料采購環(huán)節(jié)非常關(guān)鍵！

7、這款電梯投入使用較早，05年以前的，基本都沒有上行超速保護(hù)裝置。而且制動失效的話，那些制動器開閘檢測，變頻器過流檢測統(tǒng)統(tǒng)沒用。

8、我做過這種主機(jī)的鑒定，閘瓦磨損過熱，造成蝸桿變脆，齒斷裂，沖頂！要是有上行超速且有效就好了！

9、那個(gè)閘瓦都磨成U型了？

10、13VTR主機(jī)好淘汰了，據(jù)我所知已經(jīng)發(fā)生多起因抱閘失效引起的事故。制動彈簧細(xì)，閘瓦接觸面又小

11、像某某某2000系列，4.5年前就關(guān)注該立式曳引機(jī)，檢驗(yàn)員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)過，閘瓦磨損至碳化，制動輪表面深痕。電機(jī)散熱極差，而且傳導(dǎo)給制動臂。夾繩器單獨(dú)電池供電，穩(wěn)定性耐用性極差。關(guān)鍵還是原廠家維保公司維保。

12、事故原因還是制動器失效造成的吧！炸裂處不是箱體的主要受力點(diǎn)，也可能早就爆裂了。

13、什么都是有備無患！疫情期間沒有存款的斷糧、斷供了，汽車還有個(gè)手剎呢。加裝夾繩器是必要的，別小看多這道保護(hù)，關(guān)鍵能有效避險(xiǎn)。束手無策、重力加速度的場景你想到了嗎？

14、以前曾經(jīng)維保過一臺同型號主機(jī)的電梯，閘瓦調(diào)整稍微不好就會磨損

15、不用看了 這個(gè)機(jī)房至少有一年都沒上來了 看看磨掉的一堆鐵末 看看擋廳門那只穿拖鞋的腳 專業(yè)程度可想而知 不知道封線有多少呢

16、13VTR好像沒有夾繩器吧！是只有三根曳引繩的電梯，這個(gè)電梯或者沒有例行正常的維保，或者定期檢驗(yàn)也只是走過場。

17、我現(xiàn)在的認(rèn)識是，只要是鼓式單推，雙推，有制動臂進(jìn)行傳動的，都是高危曳引機(jī)，另外夾繩器和上超并不是有效阻止沖頂?shù)乃悸罚簿褪悄苁┘右稽c(diǎn)阻力而以，同時(shí)還會因?yàn)閷?shí)驗(yàn)?zāi)p，鋼絲繩會因?yàn)槟p，油污降低制動力

18、除了抱閘開關(guān)的日常檢查維護(hù)，確保工作可靠有效外，還需在電樞磁電流的保護(hù)上，進(jìn)行二次防護(hù)，一旦帶負(fù)載電流過大，比如帶抱閘運(yùn)行，或者安全鉗意外動作卡阻，能有磁電流進(jìn)行過載受限保護(hù)，防止傷害擴(kuò)大！